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맨해튼 교통혼잡료 6월30일 시행

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 오는 6월 30일 맨해튼 교통혼잡료 부과를 시작한다고 공식 발표했다. 이에 맞춰 요금 할인 및 면제 대상에 대한 신청 접수를 시작한다.   MTA는 26일 중심업무지구 통행료(교통혼잡료) 웹사이트를 업데이트하고 “2024년 6월 30일부터 시작되는 프로그램”이라고 소개했다. 법원 진술 등을 통해 시행 시기를 언급한 적은 있지만, 대중에 발표한 것은 이번이 처음이다.   MTA는 이날 발표와 더불어 할인 및 면제 프로그램 신청 접수를 시작했다. ▶저소득층 할인 플랜(LIDP) ▶장애인 면제(IDEP) ▶조직 장애인 면제(ODEP) ▶긴급 차량 면제 ▶버스 면제 ▶특수 정부 소유 차량 면제 등이다.   할인 및 면제 대상은 앞서 발표된 것과 같다. 조정총소득(AGI) 5만 달러 이하의 저소득 운전자는 월 10회에 한해 요금을 50% 할인받을 수 있다. 조정총소득 6만 달러 미만의 뉴욕주 거주자에 제공되는 세액 공제 세부사항은 올가을 발표된다.   장애인과 가족, 간병인 등에는 교통혼잡료가 면제되며 장애인이 이용하는 액세스어라이드, 구급차 등도 면제 대상이다. 앰뷸런스와 교정시설 차량, 소방차, 경찰차 등 뉴욕주가 정의한 긴급 차량과 버스, 정부 소유 차량 등도 면제된다.   할인 및 면제를 받으려면 웹사이트(https://new.mta.info/tolls/congestion-relief-zone/discounts-exemptions)에서 각각의 신청서를 작성하면 된다.   하지만 아직 관련 소송이 진행 중인 만큼 실제 시행이 이뤄질지는 미지수다.  이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 맨해튼 맨해튼 교통혼잡료 차량 면제 장애인 면제

2024-04-26

뉴욕 유권자 3분의 2 교통혼잡료 반대

6월부터 시행 예정인 맨해튼 교통혼잡료 관련 논란이 끊이지 않는 가운데, 뉴욕주 유권자 3명 중 2명이 교통혼잡료 계획을 반대하는 것으로 파악됐다.     시에나칼리지가 지난 15일부터 17일까지 뉴욕주 유권자들을 대상으로 실시한 여론조사 결과, 뉴욕주 유권자 가운데 63%가 교통혼잡료에 반대, 25%가 찬성하는 것으로 나타났다.     지역별로 보면 ▶뉴욕시는 64%가 반대, 33%가 찬성 ▶교외 지역은 72%가 반대, 22%가 찬성 ▶업스테이트에서는 55%가 반대, 18%가 찬성했다.     인종별로는 흑인(67%)의 반대 비율이 가장 높았으며, 히스패닉(62%), 백인(61%)이 그 뒤를 이었다.     교통혼잡료 시행 후 뉴욕주 유권자 7명 중 1명(14%)은 ‘통행료를 피하기 위해 맨해튼으로의 이동을 줄이겠다’고 응답했으며, 17%는 ‘대중교통 등 다른 방법을 이용해 맨해튼으로 이동할 것’이라고 답변했다. 한편 또 다른 14%는 ‘교통혼잡료 시행이 맨해튼으로의 이동 패턴에 영향을 주지는 않을 것’이라고 했으며, 44%는 ‘맨해튼으로 갈 일이 없다’고 응답했다.     조사를 실시한 시에나칼리지는 “뉴요커 3명 중 1명은 통행료를 피하기 위해 맨해튼으로 이동을 줄이거나 대중교통을 이용하겠다고 했는데, 교통혼잡료가 시행된 후에도 이 입장을 유지할지 모르겠다”고 전했다.     한편 이외에도 뉴욕주 유권자들은 ▶‘임신 15주 이후 낙태 금지법’에 52%가 반대, 41%가 찬성 ▶‘틱톡 금지’에 45%는 반대, 43%는 찬성한다고 응답했다. ‘마리화나 불법 상점 단속’과 관련해서는 56%가 ‘정부가 마리화나 불법 판매소를 단속하기 위해 더 많은 노력을 기울여야 한다’고 응답했으며, ‘소매절도’ 관련해선 76%는 ‘뉴욕 소매 절도 문제가 심각하다’고 응답, 15%는 ‘심각한 문제가 아니다’라고 답변했다.     ‘공공안전’과 관련해서는 절반 이상의 유권자들이 부정적으로 평가했다. 55%는 뉴욕주의 범죄 문제가 ‘1년 사이 악화됐다’고 응답했으며, 31%는 ‘이전과 비슷한 수준’, 12%는 ‘나아졌다’고 답변했다.     망명신청자 유입 관련해서는 대부분이 ‘심각한 문제’라고 느끼는 것으로 나타났다. 82%는 이에 대해 ‘심각한 문제’라고 응답했으며, ‘심각하지 않다’라고 답한 비율은 15%에 불과했다. 윤지혜 기자 yoon.jihye@koreadailyny.com교통혼잡료 유권자 교통혼잡료 반대 뉴욕주 유권자들 맨해튼 교통혼잡료

2024-04-22

한인택시업계 “맨해튼행 요금 오를 듯”

맨해튼 교통혼잡료 시행 공방에 한인택시업계도 난감한 상황이다.   한인 택시업계의 우려는 두 가지로 좁힌다. ▶기존 톨·맨해튼 진입 혼잡료 이중부과로 인한 승객 부담 가중 ▶요금 통일 논의장 마련 필요성이다. 오는 6월 시행에 대한 가시적인 결과가 나오면 정식 인상안 마련에 나설 예정이나, 잇달아 나오는 소식에 미리 우려중이다.   가격 인상으로 한인택시가 ▶우버·리프트(2.5달러 추가) ▶옐로캡(1.25달러 추가)과의 경쟁에 더해 승객 반발까지 마주해야 할 수 있기 때문이다. 현행으로 한인 택시 상당수는 미리 가격을 책정하는데, 여기에 교통혼잡료를 추가하겠다는 전망이다. 책정 금액은 주에서 정해준 금액과 동일할지 미지수다. 이들은 맨해튼 진입 배차 수 감소로 인한 경쟁률 강화로 인한 요금 상승을 이유로 들었다.   이날 복수의 업체는 인상가로 20달러를 제시했는데, 이유를 밝히긴 거부했지만 일반 승용차에 15달러가 부과되는 것에 따른 조치로 읽힌다. 미인가 차량이 많은 업계 속내 탓이다.     모든 차량이 택시리무진국(TLC) 인가 차량인 정상 사업주·배차 연계사의 걱정도 마찬가지다. 2019년부터 뉴욕주정부는 통행료를 손님이 내도록 하기 때문이다.   이들에 따르면 현재 뉴저지에서 맨해튼 진입시 업계 평균 최소 14달러의 수수료가 형성돼 있는데, 교통혼잡료까지 부과되면 손님 부담이 가중된다.   하루 한 차례 내면 되는 교통혼잡료에 대해 손님이 알 길이 없으므로, 모든 손님이 내게 될 가능성도 있다.   한 관계자는 “맨해튼 진입 자체의 교통혼잡료를 기준으로 매길 것이므로 형평성 차원서 다 높이는 게 당연하다”고 했다.   한편 TLC 차량이 전체 차량의 대부분이라는 플러싱 기반 두 업체는 수수료 15달러를 모두 승객에게 지울 것이라 했다.   통일된 목소리가 없는 상황서 뉴욕일원 한인택시노조나 기사협회는 없는 수준이라, 이들의 목소리를 한 데 모을 창구는 불분명하다.   한 업주는 “교통혼잡료까지 시행되면 인정으로 운영되던 한인택시업계는 완전히 죽을 것”이라며 “당연히 전반적으로 위축돼 한인 여행업에도 영향이 있을 것”이라고 했다. 강민혜 기자 kang.mihye@koreadailyny.com한인택시업계 맨해튼행 맨해튼 교통혼잡료 뉴욕일원 한인택시노조 맨해튼 진입

2024-04-04

맨해튼 교통혼잡료 시행 코앞

맨해튼 교통혼잡료가 최종 관문을 넘었다. 계획대로 오는 6월부터 강행될 가능성이 커졌다. 실제 시행되면 뉴욕시는 전국 최초로 교통혼잡료를 부과하는 도시가 된다.   메트로폴리탄교통공사(MTA) 이사회는 27일 교통혼잡료 시행안을 가결했다. 이사회 투표 결과 11대 1로 찬성표가 압도적으로 많았다.   교통혼잡료는 맨해튼 60스트리트 남단으로 진입하는 차량에 부과하는 요금이다. 뉴욕시는 교통체증과 대기 오염 문제를 해결하는 동시에 만성 적자에 시달리는 MTA의 재정 보강에 도움이 될 것으로 기대한다.   요금은 15달러를 기준으로 차량 크기와 진입 시점 등에 따라 차등을 둔다. MTA는 이를 통해 연 10억 달러를 벌 것으로 기대하며 수익은 전철과 버스 등 대중교통 시스템을 개선하는 데 사용할 계획이다.   최종안에 따르면 승용차 기준 피크 시간(주중 오전 5시~오후 9시·주말 오전 9시~오후 9시) 15달러가 부과된다. 소형 트럭과 전세 버스는 24달러, 대형트럭과 관광버스는 36달러다. 오토바이는 7달러50센트다.   택시의 경우 승객이 요금을 부담해야 한다. 옐로캡은 1달러25센트, 우버·리프트 등은 2달러50센트다.   앞서 발표된 대로 소방차·구급차·경찰차와 장애인 등록 차량은 면제된다. 스쿨버스와 쓰레기 수거차, 시정부 소속 차량 일부 또한 요금을 내지 않아도 된다. 메가버스·그레이하운드 등 대중을 위해 정기적으로 서비스를 제공하는 전세버스와 통근버스 등도 면제된다.   요금 할인은 크게 2가지다. 연 소득 5만 달러 미만 저소득 운전자의 경우 월 10회까지 50% 할인된다. 링컨·홀랜드터널 등 유료 터널을 지나온 경우에는 승용차 기준 5달러를 할인해준다. 조지워싱턴브리지 이용객은 할인 대상이 아니며, 비 피크시간 이용 때는 할인이 적용되지 않는다.   제도 시행을 위한 모든 절차는 마쳤지만, 소송전이 기다리고 있다. 뉴욕·뉴저지 곳곳에서 총 5건의 소송이 제기된 상황이다. 이중 필 머피 뉴저지주지사가 제기한 소송에 대해 오는 4월 3일 심리가 시작된다.   머피 주지사는 이날 “MTA가 재정 확보를 위해 법을 위반하기로 결정했다”며 “노골적인 현금 강탈에 계속해서 맞서 싸울 것”이라고 밝혔다.   현재 교통혼잡료를 부과하는 도시는 유럽 내 런던, 스톡홀름, 밀라노 등으로 미국에선 뉴욕시가 처음이다.  이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com미국 교통혼잡료 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 시행안 맨해튼 60스트리트

2024-03-27

머피, 교통혼잡료 중단 재청

필 머피 뉴저지주지사가 맨해튼 교통혼잡료는 적절한 절차를 거치지 않고 성급하게 진행된 제도라는 점을 다시금 강조했다. 불가피하게 소송 중 제도가 시행될 경우 피크시간대를 축소하고, 저소득층에 대한 공제 제도 또한 명확히 할 것을 요청했다.   필 머피 주지사는 4일 트라이보로브리지&터널오소리티(TBTA)에 이런 내용의 공식 의견을 제출했다고 밝혔다. 머피 주지사는 TBTA와 메트로폴리탄교통공사(MTA)가 뉴욕주의 행정절차법 및 연방 환경정책법(NEPA), 대기청정법(CAA) 등을 어겼다는 입장을 다시금 표명했다.   아울러 위법 여지에도 MTA가 교통혼잡료 관련 절차를 강행하고 있는 점을 지적했다. 이에 교통혼잡료가 강행될 경우 ▶피크시간 축소 ▶저소득 및 크로싱 크레딧 동시 적용이 전제돼야 한다고 주장했다.   현재 교통혼잡료 피크 시간은 주중 오전 5시~오후 9시로 예정됐다. 이를 오전 6시~오후 8시로 축소해야 한다는 것이다. 이 시간에는 15달러의 요금이 적용되며, 오프 피크에는 25% 할인된다.   저소득 크레딧의 경우 월 10회에 한해 50%의 할인이 예정됐다. 머피 주지사는 이들이 홀랜드·링컨터널을 이용할 때는 크로싱 크레딧(5달러) 또한 적용돼야 한다고 주장했다. 이렇게 되면 총 교통혼잡료는 2달러50센트로 낮아진다.   머피 주지사는 ▶크로싱 크레딧에 조지워싱턴브리지 포함 ▶뉴저지 크로싱 크레딧 확대 ▶오프피크 무료화 ▶저소득 운전자에 추가 크레딧 제공 등의 기존 제안도 재청했다. 이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 머피 머피 교통혼잡료 머피 뉴저지주지사 맨해튼 교통혼잡료

2024-03-05

장애인 차량은 교통혼잡료 면제

장애인, 혹은 그의 간병인이 운행하는 차량은 맨해튼 교통혼잡료가 면제된다. 액세스어라이드(Access-A-Ride) 등 장애인을 위한 교통편을 제공하는 기관 역시 요금을 내지 않아도 된다.   메트로폴리탄교통공사(MTA)는 27일 이같은 내용을 담은 ‘중심업무지구(CBD) 통행료 면제 세부사항’을 발표했다. 지난 2019년 맨해튼 CBD 진입 차량에 통행료(교통혼잡료)를 부과하는 법이 제정되면서 마련됐던 규정이다.   먼저 장애인 개인은 자신이 소유·등록한 차량, 혹은 가족이나 간병인 등에 지정한 차량에 대해 면제를 신청할 수 있다.   장애인이 이용하는 대중교통 등도 면제된다. 액세스어라이드와, 액세스어라이드를 통해 예약된 택시·구급차·성인 재활시설(Day Rehabilitation·Dayhab) 차량 등이 대상이다.   개인·기관과 관계없이 모두 신청 후 적격 검증을 받아야 한다. 개인 이용자는 1인당 1대씩 신청할 수 있으며 차량 정보와 장애 정보 등을 제출해야 한다. 지정 차량이 신청인의 소유일 필요는 없다.   기관의 경우 현재 액세스어라이드 자격을 가진 경우에만 신청할 수 있다. 다만 MTA는 이와 유사한 자격도 인정할 수 있도록 뉴욕시·주정부와 협력 중이라고 밝혔다.   일반 트럭·택시 등 운송업계에 대한 면제 조치는 언급되지 않았다. 주법에 따라 MTA는 교통혼잡료 부과 60일 전부터 면제 신청을 받는다. 교통혼잡료 시행일이 확정되면 면제 신청 역시 개시될 것으로 보인다.   이날 MTA는 교통혼잡료 수익 사용처도 자세히 공개했다. 먼저 전철과 롱아일랜드레일로드(LIRR), 메트로노스의 새로운 차량을 구입하는 데 10억 달러를 사용한다.   맨해튼 42스트리트-브라이언트파크, 7애비뉴역과 퀸즈 파슨스불러바드·브라이어우드역 등 18개 역의 접근성을 개선하는 데도 쓰인다. 버스의 경우 전기버스 250대, 버스정류장 11곳 등을 마련한다.   MTA는 6월께 교통혼잡료가 시행되면 2024~2025회계연도에 150억 달러의 수익을 확보할 것으로 전망한다.   MTA는 “교통혼잡료가 보류될 경우 거의 모든 신규 건설이 중단되고 대중교통 시스템에 의존하는 수백만 명의 통근자가 위험에 처할 것”이라고 호소했다.   한편 교통혼잡료에 반대하는 움직임은 더욱 거세지고 있다. 27일 맨해튼 소상공인 50여 명이 저지 소송에 합류했다.  이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 장애인 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 시행일 교통혼잡료 수익

2024-02-27

“교통혼잡료 저지 소송 지지”

경찰관·소방관 등 뉴욕시 공무원 40만명이 가입된 노동연합이 맨해튼 교통혼잡료 반대 소송을 지지한다고 밝혔다. 지난달 뉴욕시 교사노조와 스태튼아일랜드보로장 등이 제기한 소송에 공감한다는 의사를 밝혔다.   지역매체 더치프(The Chief)는 최근 뉴욕시노동위원회(MLC·Municipal Labor Committee)가 교통혼잡료 반대 소송에 참여하는 데 찬성했다고 보도했다.   MLC는 뉴욕시 교사노조(UFT)와 경찰관·소방관 노동조합 등 102개 노조, 노조원 40만명이 가입된 단체다. MLC 회원노조 중 UFT와 구급대원노조 등이 반대 소송을 진행 중이다. MLC는 회원 노조를 대상으로 투표한 결과 78%가 소송을 지지하는 데 찬성했다고 밝혔다.   해리 네스폴리 위원장은 "교통혼잡료로 인한 환경 오염 문제, 노동자들의 출퇴근 문제가 고려되지 않았다"고 밝혔다. 뉴욕시 환경미화원노조위원장이기도 한 그는 "허리케인 샌디 때 로어 맨해튼 청소를 위해 뉴욕시 전역의 미화원이 동화됐는데, 앞으론 이들이 교통혼잡료를 지불하면서까지 올 이유가 없다"고 말했다.   MLC는 조만간 비토 포셀라 스태튼아일랜드보로장 등 소송 원고들을 지지하는 성명을 발표할 계획이다. 포셀라보로장 등은 앞서 연방정부가 진행한 환경평가가 충분하지 않다며 교통혼잡료 시행이 성급하다고 소를 제기했다.   뉴욕·뉴저지 각 분야에서 반대 목소리가 거세지는 가운데도 캐시 호컬 뉴욕주지사는 최근 교통혼잡료의 법적 문제에 대한 질문을 받자 "이미 매일 고소당하고 있다"며 "원래 변화는 어렵다"고 일축한 바 있다. 이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 저지 교통혼잡료 저지 교통혼잡료 반대 맨해튼 교통혼잡료

2024-02-06

맨해튼 교통혼잡료 반대 소송 거세져

맨해튼 교통혼잡료에 반대하는 집단소송이 또다시 제기됐다.     이번엔 뉴욕시의회 보수 성향 코커스와 맨해튼 이스트빌리지 주민들이 나섰다.   크레인스뉴욕은 18일 뉴욕시의회 ‘커먼센스코커스’와 이스트빌리지 주민·상인 대표가 맨해튼 연방법원에 메트로폴리탄교통공사(MTA)를 제소했다고 보도했다.   커먼센스코커스는 공동의장인 로버트 홀든(민주·30선거구) 시의원을 비롯해 보수 성향의 의원 9명으로 구성됐다.   홀든 의원은 자신의 선거구인 퀸즈 주민들이 교통혼잡료로 큰 부담을 안고 있다고 설명했다.     그는 18일 기자회견에서 “도시 안에서 이동하기 위해 돈을 내야 한다는 건 미친 짓”이라며 “우리는 맨해튼에 들어가지 않을 것”이라고 말했다.   함께 소송에 참여한 맨해튼 이스트빌리지의 주민들은 트럭 기사·장의사 등으로 맨해튼 내·외부를 오갈 때마다 혼잡료를 내기가 어려운 상황이라고 토로했다.   이들은 ▶장례식장·정육점 등 이동이 불가피한 산업 종사자 ▶코로나19 이후 대중교통을 꺼리는 자 ▶맨해튼 내 병원으로 이동해야 하는 퀸즈 외곽 주민 등을 고려해야 한다고 주장했다.   맨해튼 교통혼잡료에 반대하는 소송 규모가 점점 커지고 있다.     앞서 뉴저지 주정부와 포트리 타운정부가 먼저 소송을 제기했고, 이어 뉴욕에서도 뉴욕시 교사노조·스태튼아일랜드보로장·로어 맨해튼 주민 등이 소송에 참여했다.   한편 MTA는 오는 2월 말부터 교통혼잡료 관련 공청회를 개최한다.     이때 제시된 의견을 바탕으로 이사회에 최종 안건을 올릴 계획이다.     이르면 5월께 시행되기를 기대 중이다. 이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 맨해튼 맨해튼 교통혼잡료 맨해튼 이스트빌리지 맨해튼 주민

2024-01-19

머피 주지사 “맨해튼 교통혼잡료는 위헌”

필 머피 뉴저지주지사가 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 교통혼잡료가 ‘위헌’이라는 주장을 제기했다. 아울러 뉴저지주에서 맨해튼으로 출근하는 시민 2명을 소송 원고에 추가해달라고 요청했다.   16일 머피 주지사는 뉴저지주법원에 교통혼잡료로 인해 뉴저지 주민의 맨해튼 내 상업활동이 어려워져 헌법상 ‘상업 조항(Commerce Clause)’을 위반했다고 주장했다.   주정부가 교통혼잡료에 대해 위헌을 주장한 건 이번이 처음이다. 앞서 뉴저지 주정부는 작년 7월 맨해튼 교통혼잡료를 승인한 연방도로청(FHA)의 결정에 이의를 제기했다. 교통혼잡료는 MTA가 맨해튼 60스트리트 이남으로 진입하는 차량에 부과하는 비용이다.   소장에서 주정부는 헌법에 명시된 특권 및 면제 조항(Privileges and Immunities Clause)을 위반했다고도 강조했다. 교통혼잡료로 인해 특히 뉴저지 저소득층의 이동권이 제한된다는 취지에서다.   비슷한 소득을 가진 뉴욕시민의 경우 MTA로부터 각종 요금 감면 혜택을 받을 수 있지만, 뉴저지 주민은 이를 받지 못한 채 차별에 노출됐다는 주장이다.   이날 주정부는 원고에 뉴저지 주민 2인을 추가해달라고도 요청했다. 뉴저지에 거주하고 맨해튼에서 일하는 티모시 호너와 에릭 그로스먼이다.   소장에는 재판 절차를 서둘러달라는 요청도 포함됐다. MTA는 2~3월  공청회를 가진 뒤 늦은 봄께 제도를 시행하겠다고 밝힌 바 있다.   주정부는 “교통혼잡료 제도를 확정하는 공식 투표 전 기정사실이 될 것으로 보인다”며 “구두 변론 일정을 잡고 가능한 한 빨리 결정을 내려달라”고 호소했다.   소송에는 교통혼잡료 관련 자금 투입 및 시행 등 직간접적인 조치를 취하지 못하도록 금지 명령을 발부해달라는 내용도 담겼다. 이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 맨해튼 맨해튼 교통혼잡료 머피 뉴저지주지사 교통혼잡료 제도

2024-01-16

뉴욕시교사노조도 교통혼잡료 반대…MTA 등 제소

이르면 5월부터 부과되는 맨해튼 교통혼잡료를 두고 파열음이 계속되고 있다. 필 머피 뉴저지주지사 등에 이어 뉴욕시 교사노조(UFT)와 스태튼아일랜드 보로장이 교통혼잡료에 반대하는 소송을 제기했다.   4일 마이클 멀그루 뉴욕시 교사노조 위원장과 비토 포셀라 스태튼아일랜드 보로장은 브루클린 연방법원에 교통부와 MTA 등을 제소했다. 앞서 머피 주지사가 제기한 소송과 마찬가지로 연방정부가 진행한 환경평가가 충분하지 않다며 이의를 제기한 것이다.   노조 구성원 다수가 스태튼아일랜드 거주자로 현재 대부분 자차로 맨해튼에 통근하고 있다. 이들은 교통혼잡료가 부과되기 시작하면 대중교통으로 통근하거나 다른 학교로 이직해야 한다고 토로했다.   뉴저지주에선 뉴욕시로 통근하는 주민들의 부담이 대폭 증가할 것이라며 반대하는 상황이다. 요금 할인 대상에 조지워싱턴브리지가 제외돼 더 논란이 됐다.     이날 조시 고트하이머(민주·뉴저지 5선거구) 연방하원의원이 발표한 맨해튼 교통혼잡료 관련 새 보고서에 따르면 MTA는 교통혼잡료로 연간 34억 달러의 수익을 올릴 전망이다. 지난달 MTA가 발표한 교통혼잡료 책정 기준 등을 분석한 결과다.   뉴욕과 뉴저지를 잇는 조지워싱턴브리지·링컨터널·홀랜드터널 등을 제외하더라도 연간 수익이 14억 달러에 달할 것으로 봤다. 뉴욕주 법이 요구한 10억 달러를 훨씬 초과하는 수준이다.   고트하이머 의원은 "교통혼잡료에서 모든 뉴저지 통근객을 제외하더라도 MTA는 여전히 목표 수익을 벌어들일 수 있다"며 "MTA 문제는 뉴요커들이 직접 해결할 수 있다는 것"이라고 말했다.   운전자들이 교통혼잡료 할인을 받고자 홀랜드·링컨 터널로 몰리면 이들 지역의 교통 혼잡과 그에 따른 대기 오염 등은 더 심해질 수밖에 없다.   MTA도 맨해튼 외곽의 브롱스·스태튼아일랜드 등의 환경에 영향이 있을 수 있다는 점을 인정한 바 있다. 이에 뉴욕 내 총 1억3000만 달러의 오염 정화 예산을 약속했다.   보고서는 "교통혼잡료를 피하려는 트럭들이 뉴저지로 몰려와 포트리에 약 1000대가 증가할 것으로 보인다"며 "MTA는 환경에 부정적인 영향이 있다는 것을 인정하면서도 뉴저지에는 단 한 푼도 쓰지 않는다"고 지적했다.   보고서는 '숨은 비용'이 있다는 점도 강조했다. MTA는 관련 규정에 따라 당장 올해에도 교통혼잡료를 10%를 인상할 수 있다. 뉴욕주법에 따라 정체 경보(Gridlock Alert) 때는 최대 25%를 더 요구할 수 있다는 점도 지적됐다. 이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 교사노조 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 할인 교통혼잡료 책정

2024-01-04

맨해튼 교통혼잡료 공청회 내년 2월부터

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 내년 맨해튼 교통혼잡료 관련 공청회를 개최한다. 먼저 시민들의 의견을 수렴하고, 최종 정책을 발표할 예정이다.   27일 MTA는 뉴욕 맨해튼 교통혼잡료 프로그램인 중심업무지구(CBD) 요금제 구조에 대한 공청회 일정을 발표했다. 내년 2~3월 가상·대면을 혼합한 하이브리드 공청회를 개최할 계획이다.   공청회는 ▶2월 29일 오후 6시 ▶3월 1일 오전 10시 ▶3월 4일 오전 10시 ▶3월 4일 오후 6시 등 4차례에 걸쳐 열린다. 공청회 장소는 2 브로드웨이, New York, NY 10004, 윌리엄 J. 로넌 20층 이사회실이다.   공청회에서 발언하고 싶다면 온라인, 혹은 공청회 핫라인(646-252-6777)으로 사전 등록할 수 있다. 사전 등록은 공청회 시작 일주일 전부터 시작되며 공청회 시작 후 30분이 지나면 마감한다. 발언 시간은 2분이다. 발언자도 일반 공청회 참석과 마찬가지로 줌, 혹은 전화로 참여할 수 있다.   MTA는 공청회 개최와 동시에 관련 의견 접수를 시작한다. ▶온라인 https://contact.mta.info/s/forms/cbdtp ▶이메일 cbdtp.feedback@mtabt.org ▶우편 CBD Tolling Program, 2 Broadway, 23rd Floor, New York, NY 10004  ▶전화 646-252-7440  ▶팩스 212-504-3148 등으로 제출하면 된다.   MTA 교통이동심의위원회가 제시한 교통혼잡료 안은 MTA 웹사이트(new.mta.info/document/127761)에서 확인할 수 있다.   MTA는 공청회 후 제시된 의견들을 검토할 예정이다. 최종 정책은 이사회가 결정하며 뉴욕주법에 따라 이후에도 공개 의견 수렴 절차를 거쳐야 한다. 이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 맨해튼 맨해튼 교통혼잡료 공청회 시작 공청회 개최

2023-12-27

뉴저지주-MTA 교통혼잡료 갈등 본격화

맨해튼 교통혼잡료를 둘러싼 뉴저지주와 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 갈등이 본격화됐다. 뉴저지주가 교통부·연방고속도로청(FHWA)을 상대로 낸 소송에 MTA가 참여하겠다는 의사를 밝혔다.   뉴저지주 연방법원에 따르면 MTA는 지난 6일 소송에 참여하겠다는 신청서를 제출했으며, 10일 법원이 이를 승인했다. 이에 따라 MTA와 트라이보로 브리지&터널 오소리티(TBTA)가 피고 측에 합류하게 됐다.   앞서 뉴저지주는 지난 7월 말 교통부와 FHWA을 상대로 ‘교통혼잡료’에 반대하는 소송을 제기했다. 필 머피 주지사는 당시 “MTA가 설계한 부실한 교통혼잡료의 검토를 거부하며, FHWA는 뉴저지 주민을 희생해 자신의 곳간을 채우려 하고 있다”고 강하게 비판했다.   뉴저지주가 반대하는 건 주민들의 교통료 부담이 상당해서다. 교통혼잡료 부과 시 뉴저지 주민들은 맨해튼 통근에 연간 5000~6000달러를 추가로 부담해야 할 것으로 보인다.   ‘이중 부과’라는 지적도 여전하다. 뉴저지 주민들은 링컨터널 등을 통과할 때 이미 17달러에 달하는 통행료를 내고 있다. 이들에게 혼잡료 일부를 감면하겠다는 방침이 밝혀지긴 했지만, 조지워싱턴브리지 등이 제외돼 큰 반발을 샀다.   다만 MTA는 교통혼잡료 부과가 환경을 위한 조치라는 점을 강조했다.   신청서에서 MTA는 “교통혼잡료를 통해 수백만 명의 거주자와 방문객, 통근자 등의 탄소배출량이 감소할 것이고, 교통혼잡료를 통해 마련한 기금은 대중교통을 개선할 것”이라며 “뉴저지주의 근시안적이고 이기적인 시도는 MTA뿐 아니라 뉴저지 주민들까지 위협한다”고 주장했다.   한편 뉴욕주의회는 2019년 4월  ‘MTA 개혁 및 교통 이동법’을 통과시켰다. 맨해튼 60스트리트 남쪽의 중심상업지구(CBD)로 진입하는 차량에 통행료를 부과하는 내용이다.   같은 해 6월 뉴욕주는 FHWA에 통행료 부과 권한에 대한 의향서를 제출했다. FHWA는 공청회, 초안 발표 및 의견 수렴 등의 절차를 거친 뒤 2023년 6월 환경영향평가 최종안을 승인했다. 주법 통과부터 연방정부의 허가를 얻기까지 총 4년이 걸린 셈이다. 교통혼잡료 부과는 이르면 내년 5월께 시행될 전망이지만, 법원 판결에 따라 시행이 지연될 가능성도 제기되고 있다. 이하은 기자 lee.haeun@koreadailyny.com교통혼잡료 뉴저지주 교통혼잡료 갈등 교통혼잡료 부과 맨해튼 교통혼잡료

2023-10-10

교통혼잡료 세부안 혼란만 가중

맨해튼 교통혼잡료 부과 시점이 다가오면서 세부사항이 하나둘 베일을 벗고 있다. 혼잡료는 대략 15달러를 기준으로 하되, 이미 톨을 지불한 일부 지역 통근자엔 할인해 줄 전망이다. 하지만 뉴저지주 등에선 즉각 실효성 문제를 지적하고 나섰다.   메트로폴리탄교통공사(MTA) 교통이동성검토위원회(TMRB)는 2일 교통혼잡료 시행 세부내용 발표 전 마지막 회의를 열었다. 교통혼잡료는 15달러 내외가 될 것으로 전망된다.   이날 재노 리버 MTA 회장 겸 CEO는 폭스5 뉴욕 방송과의 인터뷰에서 진행자가 “교통혼잡료로 23달러를 내야 하지 않느냐”고 묻자 “아니면 15달러든 뭐든 될 수 있다”고 말했다.   교통혼잡료는 맨해튼 60스트리트 남쪽의 중심상업지구(CBD)로 진입하는 차량에만 부과된다. CBD 내에서 이동하거나 CBD 내에서 외부로 이동하는 경우엔 부과되지 않는다.   버스나 정부 차량은 면제된다. 저소득층은 최초 10회 이후 통행에 대해선 50% 할인된다. 승객이 요금을 지불해야 하는 택시와 우버, 리프트 등은 기본요금보다 저렴한 금액이 적용될 것으로 보인다.   TMRB는 통행료를 고정하지 않고, 상황에 따라 ‘교차 크레딧’이라는 명목의 할인을 제공하기로 했다.   크레딧 규모는 정해지지 않았지만, 링컨 터널 등을 이용하는 뉴저지 통근자의 경우 4~7달러가 할인될 전망이다. 퀸즈~미드타운 터널을 이용하는 롱아일랜드·퀸즈 운행자에도 같은 할인이 적용된다.   문제는 조지워싱턴브리지 이용자다. 북부 뉴저지에서 차량으로 맨해튼으로 이동하는 방법은 크게 조지워싱턴브리지와 링컨터널 두 가지인데 한쪽만 할인하는 건 형평성에 어긋난다는 지적이 나온다. 링컨터널에 운전자가 몰려 통행량이 폭증할 가능성도 있다.   조시 고트하이머(민주·뉴저지 5선거구) 연방하원의원은 2일 밤 “뉴욕의 새로운 교통혼잡료안이 최악의 악몽임을 확인했다”며 “뉴저지 통근자들은 앞으로 맨해튼까지 운전하기 위해 매년 수천 달러를 내야 한다”고 밝혔다.   이어 “뉴저지 주민이 이미 내는 돈에 비하면 할인 크레딧은 농담 수준인데 심지어 조지워싱턴브리지가 제외됐다”며 “뉴욕이 이미 톨 카메라를 들이밀고 있는데 뉴저지가 이걸 진지하게 검토할 수 있겠느냐”고 비판했다.   교통혼잡료는 2019년 뉴욕주의회에서 의결됐다. 교통체증과 대기오염을 막고자 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역으로 진입하는 운전자에 추가 통행료를 부과하는 내용이다. 이르면 내년 5월께 시행될 전망이다.   이하은 기자교통혼잡료 세부 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 세부안 뉴저지 통근자들

2023-10-03

뉴욕시 교통혼잡료 징수장치, 120개 포인트에 설치한다

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 각종 반대와 소송에도 불구하고 맨해튼 교통혼잡료 프로그램 시행 절차를 밟아나가고 있다.     교통혼잡료는 맨해튼 60스트리트 남단에 진입하는 차량에 최대 23달러를 부과하는 프로그램이다.   10일 지역매체 더 시티(The City)에 따르면, MTA는 맨해튼 진입구간 등 약 120개 지점에 교통혼잡료 징수 장치를 설치할 예정이다. 실제 시행 시점은 한참 남았지만, 일부 지역엔 이미 징수 장치가 설치됐다.     더 시티는 웨스트 61스트리트와 웨스트엔드애비뉴 교차점, 콜럼버스서클 등에 징수 장치가 설치됐다고 전했다.     해당 장치는 MTA 교량 및 터널 진입로에서 사용 중인 것과 유사한 장치로, 이지패스(E-ZPass) 판독기와 차량 번호판을 스캔할 수 있는 카메라가 달려 있다.     MTA는 다만 FDR드라이브와 웨스트사이드하이웨이, 배터리파크언더패스 등만 이용해 맨해튼 외곽으로 둘러가는 차량에는 교통혼잡료를 부과하지 않을 계획이다.     도심으로 직접 진입하는 차량이 아니면 교통혼잡료를 부과할 근거가 없기 때문이다.     MTA가 구성한 교통이동성검토위원회(TMRB)는 오는 17일엔 두 번째 회의를 갖고, 교통혼잡료 면제 대상을 논의할 예정이다. 이미 택시 등 생계를 위한 운전기사 뿐 아니라 학생·예술가·의료종사자·소기업 사업주 등 교통혼잡료 면제를 요구하고 나선 그룹만 122곳에 달하고 있어 TMRB는 난색을 표하고 있다.     이런저런 이유로 모두 면제하다가는 당초 취지인 MTA 자금 확충 목표(매년 최소 10억 달러)가 무색해질 수 있어서다. 이번 회의는 지난달 회의와 마찬가지로 공개 진행되지만, 일반인 의견은 받지 않는다.     현재 MTA는 교통혼잡료 면제 대상을 광범위하게 설정하긴 어렵지만, 자정부터 오전 4시까지 맨해튼으로 진입하는 운전자엔 최소 50% 할인을 제공하는 방안을 제시하고 있다. 택시와 우버 등엔 하루 최대 한 번만 요금을 부과할 예정이다.     MTA는 이르면 내년 봄부터 교통혼잡료 부과를 시행할 계획인 가운데, 뉴저지주 정치인들은 이를 막기 위해 법적 투쟁에 나서겠다고 선언했다. 지난달 21일 뉴저지주는 교통혼잡료 계획을 승인한 연방정부를 상대로 한 소송을 뉴저지 연방법원에 제기했다.     김은별 기자 kim.eb@koreadailyny.com교통혼잡료 징수장치 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 면제 교통혼잡료 징수

2023-08-10

맨해튼 교통혼잡료 계획 추진 시작

맨해튼 교통혼잡료 시행 계획에 대한 각종 반발이 나오고 있는 가운데, MTA는 맨해튼에 새 통행료 장비를 설치하기 시작하는 등 교통혼잡료 시행에 박차를 가하고 있다.     뉴저지주지사와 스태튼아일랜드 보로장, 일부 뉴욕 정치인들이 교통혼잡료 시행 계획에 소송을 제기했음에도 지난 주말 맨해튼 웨스트사이드의 61스트리트 기둥에 카메라와 센서로 구성된 교통혼잡료 부과 장치(번호판 판독기)를 설치하는 모습이 포착됐다.     앞서 지난 21일 필 머피 뉴저지주지사는 MTA의 교통혼잡료 시행 계획을 막기 위한 법적 투쟁에 나서겠다고 선언했고, 23일 비토 포셀라 스태튼아일랜드 보로장도 뉴욕시 외곽 지역 주민들을 관광객 취급하는 MTA의 교통혼잡료 계획에 대해 소송을 제기할 것이라고 밝혔다. 데이비드 패터슨 전 뉴욕주지사는 "MTA는 경기가 나아질 때까지 교통혼잡료 시행을 미뤄야 한다"고 지적했고, "팬데믹 이후 재택근무 비율이 늘어 교통혼잡료를 통해 기대하는 만큼의 수익을 창출하기 어려울 것"이라고 전하는 등 반발의 목소리가 높았다. 이런 가운데 지난주 제노 리버 MTA 회장은 "지난달 연방 규제당국으로부터 최종 승인을 받은 후 권한이 즉시 발동됐다"며 톨링 장비 설치를 시작하도록 지시했다.   한편 MTA는 이번 주부터 버스에서 휠체어를 자동으로 고정하는 장치인 '콴텀 기술'의 시범 운영을 시작했다. 콴텀 기술은 휠체어 사용자가 운전자의 도움 없이도 버스에서 자동으로 휠체어를 자리에 고정 가능하도록 하는 장치로, 장애를 가진 승객들의 탑승 절차 간소화를 목표로 한다. 휠체어 사용자가 버스 탑승 후 등 받침대에 몸을 기대고 좌석 바닥에 있는 버튼을 누르면 콴텀 장치의 고정용 팔걸이가 휠체어 바퀴에 감긴다. 탑승자가 버튼만 다시 누르면 장치의 그립이 풀려 간편하게 하차할 수도 있다. MTA 측은 "휠체어를 사용하는 승객들의 통근 경험을 향상시킬 수 있는 기술을 시범 운영해 탑승자가 독립성과 자율성을 느낄 수 있도록 할 것"이라고 설명했다. 콴텀 기술은 이번 주말까지 첼시와 할렘 사이를 운행하는 M7 버스 10대에 추가될 예정이며, 6개월 동안 시범 운영된다. 콴텀 기술이 적용된 버스 외부에는 스티커가 부착될 예정이다.   윤지혜 기자 yoon.jihye@koreadailyny.com교통혼잡료 맨해튼 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 계획 교통혼잡료 시행

2023-07-25

MTA “교통혼잡료 수입으로 대중교통 업그레이드”

연방정부가 맨해튼 교통혼잡료 프로그램 시행을 최종 승인한 가운데, 메트로폴리탄교통공사(MTA)는 벌어들인 교통혼잡료를 대중교통 업그레이드에 적극적으로 사용한다는 계획이다.     5일 MTA가 홈페이지에 한국어 등 9개 언어로 공개한 ‘뉴욕시에 교통혼잡료가 필요한 이유’에 따르면, MTA는 교통혼잡료 도입의 중요성으로 공기질 개선, 교통혼잡 감소뿐 아니라 ‘전철·버스·통근열차를 개선하고 현대화하기 위한 안정적인 자금원 확보’를 꼽았다.     2019년 앤드류 쿠오모 전 뉴욕주지사 재임 당시 제안, 통과된 교통혼잡료 관련 법에서는 MTA가 교통혼잡료를 시행하면 지역 통행량을 10% 줄이고, 매년 교통혼잡료 수입으로 최소 10억 달러를 벌어들이도록 하고 있다. 이렇게 벌어들인 10억 달러는 대중교통 시설 개선에 투입해 저소득층의 도심 접근성을 높인다는게 MTA의 계획이다.   우선 MTA가 시급하게 자금을 투입할 대중교통 프로젝트는 맨해튼 이스트할렘을 지나는 ‘2애비뉴 전철(Q노선)’ 연장이다. 해당 노선은 자금 문제로 약 100년간 완공되지 못했는데, MTA는 확장공사 비용(약 77억 달러)에 교통혼잡료가 보탬이 될 것으로 기대하고 있다. 이와 함께 MTA는 이스트할렘 내 전철역을 3개 추가하고, 선로공사를 통해 메트로노스 열차가 펜스테이션역으로도 도착할 수 있도록 할 계획이다.   70개 전철역과 12개의 롱아일랜드레일로드(LIRR)역에 경사 진입로와 엘리베이터를 추가, 접근성을 높이는 작업도 예정돼 있으며, MTA는 전철 신호체계를 업그레이드해 전철 열차 간 배차 간격을 줄이겠다는 목표도 세웠다. 현재는 신호 시스템이 낡아 MTA는 안전을 위해 열차 간 배차 간격을 넓게 유지하고 있다. 하지만 신호가 현대화되면 B·D·F·M·A·C·E·F·G노선 열차 간격은 좁혀질 수 있다. 2040년까지 모든 버스를 전기버스로 교체하는 데도 자금이 투입될 예정이다.   한편 교통혼잡료에 반대하는 정치인들은 혼잡료 수입이 MTA의 기존 운영 적자를 메우는 데만 사용될 뿐, 실제로 교통혼잡료를 내는 뉴욕시 외곽 통근자들이 누리는 혜택은 없다고 반발하고 있다. 뉴저지주정부는 법적 대응을 불사하겠다고 이미 밝혔고, 로버트 메넨데즈(민주·뉴저지) 연방상원의원은 교통혼잡료 부과를 막을 법안을 발표했다. 김은별 기자 kim.eb@koreadailyny.com교통혼잡료 업그레이드 교통혼잡료 수입 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 도입

2023-07-05

뉴욕시 교통혼잡료 시행 갈 길 멀다

연방정부가 맨해튼 교통혼잡료 프로그램 시행을 최종 승인했지만, 뉴저지나 뉴욕시 외곽에서 맨해튼으로 자차를 이용해 출근하는 이들에게 미칠 영향은 여전히 안갯속이다. 메트로폴리탄교통공사(MTA) 측이 내년 봄께 시행하겠다는 계획만 밝혔을 뿐, 구체적 내용은 발표하지 않았기 때문이다. 교통혼잡료 면제·할인 대상과 할인 폭 정도, 교통혼잡료 부과 방식, 각종 센서를 설치할 곳 선정과 센서·표지판 설치 등 결정해야 할 부분이 너무 많아 구체적인 영향은 올 연말께는 돼야 알 수 있다는 분석이 나온다.     뉴저지주정부 등의 반대도 격렬해 만약 소송전으로 이어질 경우 연방정부 승인에도 불구하고 교통혼잡료 시행이 미뤄질 가능성도 여전하다.     28일 MTA와 뉴욕주정부 등에 따르면, MTA가 구성한 교통이동성검토위원회(TMRB)는 다음달 12일 첫 회의를 열고 구체적인 교통혼잡료 수준과 부과 방식 등을 논의할 예정이다. MTA는 지난해 제출한 환경평가보고서에서 7가지 시나리오로 징수 방법을 제안한 바 있는데, 시나리오에 따라 격차는 있지만 피크시간대에 맨해튼 60스트리트 이남 진입시 9~23달러가 부과된다. 다만 링컨·홀랜드 터널, 퀸즈 미드타운·브루클린-배터리 터널 등을 통해 맨해튼에 진입하면 이미 통행료를 내고 있기 때문에 교통혼잡료 부과는 면제받아야 한다는 의견이 있어 면제 대상을 확정해야 한다. TMRB는 면제 대상을 결정하되, MTA가 교통혼잡료를 통해 매년 최소 10억 달러를 벌어들이게 하고, 교통혼잡료 부과 지역 통행량을 10% 줄여야 한다는 목표도 달성해야 해 결정이 쉽진 않을 전망이다.   교통혼잡료를 부과하는 방식과 센서 설치 등도 향후 거쳐야 할 작업이다. MTA는 현재 이지패스(E-ZPass)와 비슷한 방식으로 특정 지점을 차량이 지나가면 자동으로 결제되는 방안을 고려하고 있으며, 결제 감지 지점은 120개 정도로 예상 중이다. 다만 구간에 따라 맨해튼 진입 여부를 판독하기 쉽지 않은 경우도 있어 센서 설치지점을 결정할 때 상당한 시간이 걸릴 수 있다.     교통혼잡료 부과에 반발하는 이들이 소송을 이어갈 가능성도 있다. 뉴저지주정부는 법적 대응을 불사하겠다고 이미 밝혔으며, 로버트 메넨데즈(민주·뉴저지) 연방상원의원은 교통혼잡료 부과를 막을 법안을 발표했다. 소송이 이어지면 교통혼잡료 시행은 더 미뤄질 가능성도 있다.  김은별 기자 kim.eb@koreadailyny.com교통혼잡료 시행 교통혼잡료 시행 뉴욕시 교통혼잡료 맨해튼 교통혼잡료

2023-06-28

맨해튼 교통혼잡료, 연방정부 최종 승인

뉴욕시 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역에 진입하는 차량에 교통혼잡료를 부과하는 조치가 시행될 것이 거의 확실해졌다.   연방 고속도로청(Federal Highway Administration)은 26일 뉴저지 주정부가 이의를 제기한 메트로폴리탄교통공사(MTA)의 교통혼잡료 부과 계획에 대한 환경영향평가(4000쪽 분량의 보고서)가 이미 충분하다며 더 이상의 재조사는 불필요하다는 최종 결정을 발표했다.   이로써 맨해튼 교통혼잡료는 곧 맨해튼 60스트리트 이하 지역에 진입하는 차량에 최대 23달러의 교통혼잡료를 부과하는 톨 게이트 시설 공사에 들어갈 예정이다.   또한 MTA는 연방정부 최종 결정이 나옴에 따라 차량과 시간별 통행료 결정을 위해 6명으로 이뤄진 교통운행조사위원회(Traffic Mobility Review Board)를 구성해 혼잡료 시행 세칙을 결정해 발표할 예정이다.   현재까지 나온 자료에 따르면 교통혼잡료는 차량 종류와 60스트리트 이하 구역에 머무는 시간에 따라 최소 5달러에서 최대 23달러로 정해질 예정이다. 그러나 낮 시간에는 최소 9달러에서 최대 23달러인 반면, 야간에 각종 화물을 운반하는 차량 등에는 최소 5달러에서 최대 12달러가 부과될 것으로 보인다.   MTA는 연방정부 발표가 나온 뒤 교통혼잡료는 맨해튼 남쪽 지역의 ▶심각한 교통체증을 완화하고 ▶배기가스로 인한 대기오염을 줄이기 위한 조치라며 매년 징수되는 10억 달러의 통행료 수입은 ▶공공교통 시스템의 신호등 체계 개선 ▶각종 역과 터미널의 장애인 접근시설 공사 ▶맨해튼 2애비뉴 전철의 할렘 연결 사업 등에 투입될 예정이라고 밝혔다.   한편 교통혼잡료 시행에 반대해 온 뉴저지주는 26일 필 머피 주지사가 뉴욕주에 대한 연방의회 차원의 보조금 지급 중단 추진과 함께 전문 로펌과 계약해 법적 소송을 추진하겠다는 계획을 밝혔다. 박종원 기자 park.jongwon@koreadailyny.com교통혼잡료 연방정부 맨해튼 교통혼잡료 교통혼잡료 부과 맨해튼 60스트리트

2023-06-27

교통혼잡료 시행, 내년 상반기까진 어렵다

뉴욕주에서 추진해 온 맨해튼 교통혼잡료 시행이 내년 상반기까진 어려울 것으로 전망됐다.     피트 부티지지 교통부 장관은 13일 올바니에서 열린 캐슬턴온허드슨 교량 안전자금 관련 기자회견에 참석, 교통혼잡료에 대한 질문을 받고 “연방정부 최종 승인에 대한 확실한 일정이 잡히지 않았다”며 교통혼잡료 시행 일자가 추가 연기될 것으로 예상했다. 이에 따라 2018년 필요성이 공론화된 교통혼잡료 부과는 5년 넘게 답보 상태를 이어가게 됐다.   교통혼잡료는 뉴욕시 내 극심한 교통체증을 막기 위해 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역으로 진입하는 운전자들에게 최대 23달러의 통행료를 부과하는 정책이다. 2018년 앤드류 쿠오모 전 뉴욕주지사가 처음 언급했고, 2019년 주의회에서 승인됐다. 2008년에도 마이클 블룸버그 뉴욕시장이 교통혼잡료를 추진한 바 있지만, 지역 정치권의 무관심 속에 주의회에서 부결된 바 있다.     부티지지 장관은 “연방정부가 교통혼잡료 부과시 환경에 미치는 영향에 대해 깊이 파고들고 있다”며 오랜 시간이 필요할 것임을 시사했다.     지역매체 에이엠뉴욕(amNY)은 연방정부 승인 절차가 미뤄지는 데 대해 교통혼잡료에 대한 반발이 크다는 점을 이유로 들었다. 뉴저지에서 뉴욕시로 출퇴근하는 이들은 통행료 부담이 너무 크고, 이미 비싼 통행료를 지불하는 통근자들에겐 이중과세가 된다며 반대하고 있다. 거둬들인 돈이 뉴저지주 교통수단에는 전혀 지원되지 않는다는 점도 반대 이유로 꼽힌다.   최근에는 뉴욕·뉴저지주 연방의원들이 교통혼잡료 반대 초당적 코커스를 결성하고, 교통혼잡료 무효화 노력을 펼치고 있다. 이들은 연방정부 측에 교통혼잡료에 대한 추가 환경평가 절차를 요구하며 로비하는 것으로 전해졌다.     당초 뉴욕주에선 2021년부터 교통혼잡료를 부과할 계획이었으나, 팬데믹과 도널드 트럼프 행정부의 관심 부족으로 지연됐다. 지난해엔 800페이지 분량의 환경영향 평가를 발표하는 데까진 성공했으나, 최종 단계인 연방정부 승인이 안갯속이다.   뉴욕주에서는 교통혼잡료 부과시 차량 통행을 최대 20% 줄이고, 연간 최대 10억 달러를 벌어들일 것으로 기대하고 있다. 이 수입은 메트로폴리탄교통공사(MTA)에 지원하겠다는 입장이다.  김은별 기자교통혼잡료 상반기 교통혼잡료 부과시 교통혼잡료 시행 맨해튼 교통혼잡료

2023-04-14

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